Marc Hamy est Vice President Corporate Affairs d'AIRBUS.

Lors de cette conférence il a présenté le plan d'AIRBUS et de tous les acteurs du transport aérien pour arriver à un net-zéro d'émission carbone en 2050.

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L'intensité carbone de l'aviation ramenée au passager-kilomètre a été réduite de 50% dans les 30 dernières années, mais dans le même temps le trafic a été multiplié par 4. Pour l'avenir il faut continuer à améliorer la performance des avions.

Pour cela 4 leviers : des mesures techniques (nouveaux moteurs, nouvelles technologies dont des technologies disruptives), l'amélioration du vol (gestion du trafic aérien, conduite du vol par les compagnies aériennes), l'utilisation de carburants décarbonés et la compensation de la partie résiduelle. La contribution de chacun de ces leviers est de 34%, 7%, 53% et 6% restent à compenser.

Il a précisé les engagements SBTi d'AIRBUS (Science Based Targets initiatives) en matière de production des avions (scopes 1 et 2 de la démarche SBTi) et l'amélioration que les compagnies aériennes pouvaient en tirer pour l'exploitation de ses avions tout au long de leur cycle de vie (scope 3).

Il a décrit la façon dont le transport aérien est impliqué dans le système des ETS (système d'échange de quotas d'émissions) destiné à faire compenser ses émissions résiduelles.

Il a présenté un chiffrage des investissements supplémentaires que l'industrie du transport aérien devra supporter jusqu'en 2050 pour arriver au net-zéro et les approches différentes entreprises en Europe at aux USA pour y parvenir.

Notamment en Europe une obligation d'incorporation de carburant d'aviation durable pèse sur les producteurs de carburant : 2% en 2025, 6% en 2030, 20% en 2035 et 75% en 2050, avec une obligation spécifique pour les carburants synthétiques : 1,2% en 2030, 5% en 2035 et 35% en 2050. Cette perspective d'un marché conséquent (450 millions de tonnes au niveau mondial dont 15% en Europe) devrait permettre aux producteurs de carburant de consentir aux investissements nécessaires.

Enfin il a insisté sur les démarches de normalisation entreprises à l'OACI et le but commun que se sont donnés les états pour créer une égalité des chances entre les acteurs pour qu'un moins-disant en terme de décarbonation ne tire un avantage compétitif. Le conseil a été mandaté pour mettre au point un "Long-Terme Global Aspirational Goal" (LTAG).

En conclusion Marc Hamy indique que la décarbonation de l'aviation est tout fait possible en 2050, que l'industrie européenne entend être pionnière dans cette transformation et que seule l'OACI est à même de mettre en place le cadre international sur le respect de l'environnement comme elle l'a fait dans le domaine de la sécurité aérienne.