Bernard ADES a assisté à une conférence sur le Béluga XL et en partage avec vous le contenu.

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LE BELUGA XL : UN GEANT AU SERVICE DE LA PRODUCTION DES AIRBUS

PAR BERTRAND GEORGE, DIRECTEUR DU PROGRAMME BELUGA XL

AU GRAND AUDITORIUM MEDIATHEQUE JOSE CABANIS TOULOUSE

MARDI 27 MARS 2018

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• l’amphi est plein à craquer, Bertrand GEORGE, directeur du programme Beluga XL, présente le géant ;

• l’origine de l’appellation Beluga vient bien de l’animal marin, une baleine blanche vivant dans les eaux froides de l’Arctique ;

• le choix du transport par avion est le choix historique d’Airbus, d’abord avec le Super-Guppy dans les années 1974, puis avec le Beluga Super Transporter dans les années 1995 (5 avions ST exploités par Airbus Transport International, filiale d’Airbus créée en 1996), et enfin le Beluga XL prévu dès 2019, le nombre de livraisons ayant augmenté de façon quasiment exponentielle pour passer de quelques unités en 1974 à 700 en 2017 ;

• un réseau de 11 stations : Toulouse bien sûr, mais aussi Nantes, Saint-Nazaire,  et Méaulte en France, Broughton en Grande-Bretagne, Brême , Hamburg et Manching en RFA, Getafe et Séville en Espagne, Ankara en Turquie ;

• 2 types de chargement : à Toulouse, Brême, Saint-Nazaire, des « Integrated Loading Facilities », ailleurs des plateformes mobiles de chargement ;

• la baie cargo du ST : 2 rails pour guider la charge, des rouleaux motorisés pour le convoyage, un système robuste et sûr pour l’arrimage, une structure capable de supporter 2,7 tonnes par mètre ;

• pourquoi un nouveau Beluga ?

• Le ST ne peut transporter 2 ailes de A350 à la fois, des besoins en heures importants : si l’A320 est la référence, il faut en faut 3 fois plus pour le A330 et 9 fois plus pour le A350 ;

• Le système actuel atteint ses limites avec jusqu’à 5 vols par jour et 6 jours sur 7, 10000 heures de vol en 2017, complément par route et mer ;

• D’où le cahier des charges : transporter 2 ailes d’A350, être compatible avec les infrastructures et outillages existants, décoller et atterrir sur toutes les pistes du réseau, entrer en service dès 2019.

• le XL est basé sur l’A330-200 cargo, équipé de moteurs Rolls-Royce, il est en métal, mieux adapté à la transformation, la version  cargo est déjà renforcée, une plateforme a déjà fait ses preuves, 5 XL sont prévus, il y en aura 2 en 2019, puis 1 par an, pour cela, un laboratoire de développement a été créé pour Airbus Group, ce qui permettra d’aller plus vite et moins cher ;

• comment le BELUGA XL est-il fabriqué ? On construit d’abord un A330-200 sans la pointe avant, puis on le découpe à l’horizontale afin de pouvoir remplacer la partie haute par une partie de fuselage de diamètre augmenté ; 

• par rapport au ST, la baie cargo est rallongée de 6m, élargie de 1m, sa hauteur est augmentée de 50cm, la masse transportable passe de de 47 à 51 tonnes, le rayon d’action à charge maxi passe de 900 à 2300NM ;

• les partenaires structure sont STELIA (français) pour la porte cargo et la pointe avant, DEHARDE (allemand) pour la partie cylindrique du fuselage, AERNNOVA (espagnol) pour le fuselage arrière et la dérive droite, SAFRAN (français) pour l’installation système et ACITURRI (espagnol) pour l’extension du plan horizontal, les dérives auxiliaires et ventrales ;

• les partenaires systèmes sont ICELAIR INTERATIONAL pour les équipements du système de chargement cargo, TRIUMPH GROUP INC. pour le système d’ouverture et de fermeture de la porte cargo, Rolls-Royce pour les moteurs, AIRBUS EUROPE pour la zone cargo, CRANE US pour le système de contrôle des portes ;

• 2 ans de développement du lancement au début de l’assemblage final : colocalisation au D55 à Blagnac, proche de l’usine Jean Luc LAGARDERE, jusqu’à 1200 personnes, toutes fonctions Airbus et Partenaires, LE mode collaboratif AGILE pour une ouverture et une transparence optimales ;

• une maquette numérisée de la conception à la documentation client ;

• fin 2016, la plateforme A330 est prête à Clément Ader ;

• janvier 2018, le bal des 2 premiers Beluga XL ;

• suite du programme : d’abord les essais au sol, 1^er vol à l’été 2018, les essais en vol et la certification d’ici mi-2019, 5 avions d’ici 2022 ;

• Toulouse et les autres sites se préparent : adaptation des stations de chargement, resurfaçage de la piste de Broughton, développement et fabrication des nouveaux outillages, formation des équipages et personnels au sol ;