La mission archives de l'aviation civile vous invite à venir découvrir Max Holste, bâtisseur méconnu de l'aviation moderne, sujet de l'exposition qui se tient dans le hall de la DGAC du 7 mai au 12 juillet.

Les panneaux et le livret de l'exposition sont consultables dans le dossier de Calaméo consacré aux expositions de la DGAC répertorié dans la salle de lecture et joignable aussi en cliquant sur ce lien..

Max Holste fonde sa société en 1933 et travaille dans les bureaux d'études de Farman et de Félix Amiot. Il conçoit le MH20 pour participer à la coupe Deutsch de la Meurthe, mais sa construction n'est pas terminée en 1939...

Il reçoit une commande pour un prototype de planeur métallique, le Holste 20 PE1.  Il conçoit en parallèle un petit avion léger en magnésium. Il invente les volets à double courbure et les becs à fente, dispositifs hypersustentateurs pour voler à faible allure. En 1944 ses ateliers sont bombardés. Paris est libre mais Max Holste est ruiné.

Avec les dommages de guerre et la commande d'un prototype, le MH 52 construit en à peine 6 mois, il repart de plus belle. L'avion est fabriqué sous licence par les établissements Borel, à Laval et entame une carrière internationale.

Malgré les difficultés financières, les projets s'enchaînent : le MH 60 bimoteur resté à l’état de maquette et le MH 152, avion monomoteur à aile haute et à vaste cabine.

Le MH 1521 conçu à partir des besoins exprimés des autorités et de la clientèle privée est surnommé « Broussard » car opérable partout. C’est un franc succès. L’avion est produit à plus de 300 exemplaires dans les usines de Max Holste à Reims. Une version plus grande est étudiée, le MH 250. Une version équipée d’un turbopropulseur turbomeca Bastan vole en 1960. Mais la carrière du super Broussard est courte. La production s’arrête en 1961.

Son projet le MH 260 ne voit pas le jour suite à des différents et faute de financement. C’est une version pressurisée à section circulaire qui voit le jour reprise par Nord Aviation et qui deviendra le Nord 262, suite au retrait de Max Holste du projet.

Devant le peu d’intérêt des services officiels à ses nouveaux projet, il part au brésil et apporte sa contribution à la création d’Embraer dont le tout premier avion est l’EMB 100, puis l’EMB 110 dénommé Bandeirante.

Les archives de la société des avions Max Holste ont été cédées par deux employés de Reims aviation à la mission archives de la DGAC. Leur étude a permis à la mission archives de découvrir une histoire hors du commun. Les documents sont maintenant librement consultables et nourriront la recherche historique sur la fabuleuse histoire de l’aviation.