La conférence est sur la chaine YouTube du GIACRE (cliquez ici)

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• Le support de présentation (cliquez ici)
• Le résumé de la conférence en 23 pages (cliquez ici)
• Le document mentionné par Bruno Chanetz dans les questions réponses (cliquez ici)

Cette conférence fait partie d'un cycle initié à la suite de l'ouvrage "BEA plus de 75 ans au service de la sécurité aérienne (1946-2024)" publié conjointement par le BEA et la mission mémoire de l'aviation civile de la DGAC, avec le concours du GIACRE.

Vous pouvez consulter cet ouvrage en version électronique en cliquant ici ou le télécharger sur le site du BEA. Vous pouvez aussi demander une communication d'un exemplaire papier auprés du chef de la mission mémoire (paul.damm@aviation-civile.gouv.fr)

Jean-Paul Troadec est diplômé de l’École Polytechnique et de l’École Nationale de l'Aviation Civile (ENAC). Il débute sa carrière au bureau certification de la direction du transport aérien (DTA) puis est chargé des programmes Airbus et moteurs CFM 56 à la direction des programmes aéronautiques civils (DPAC). En 1985 il prend la tête du service du matériel de la formation aéronautique (SMFA) qui deviendra ensuite le service d'exploitation de la formation aéronautique (SEFA).

En 1993 il intègre la Navigation aérienne, d’abord en tant que chef du Service du contrôle du trafic aérien (SCTA) puis adjoint au directeur de la Navigation aérienne (DNA). De 1998 à 2002, il est responsable du plan stratégique de la DGAC, avant d’être nommé chef du Service des Ressources humaines (SRH).

En 2005, à la demande du ministre des Transports, Jean-Paul Troadec quitte l’Aviation civile pour créer l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), autorité nationale de sécurité des chemins de fer, dont les principes s’inspirent des méthodes éprouvées en usage dans l’Aviation civile. 

En raison de sa grande expérience aéronautique Jean-Paul Troadec est nommé directeur du BEA en octobre 2009 alors que deux enquêtes sur des catastrophes aériennes majeures sont en cours depuis moins de six mois : l’accident du vol AF447 Rio-Paris et l’accident du vol de la Yemenia Sanaa-Moroni.
Sous sa direction, plusieurs phases de recherches de l’épave du vol Rio-Paris vont être conduites par le BEA, le premier enjeu étant l’estimation de la zone de l’accident grâce à des calculs établis par un collège d’universitaires, mathématiciens, statisticiens et spécialistes des courants marins. Ces premières campagnes ayant échoué, c’est sur la base d’une nouvelle estimation reposant sur des calculs statistiques(inférence bayesienne) qu’une nouvelle campagne de recherches a été lancée. C’est au cours de celle-ci que l’épave de l’avion a été découverte, reposant par près de 4 000 m de profondeur dans une plaine abyssale entourée de reliefs. La phase de récupération des enregistreurs et des éléments de l’épave rapidement menée après cette découverte a permis de comprendre les circonstances de l’accident et d’établir le rapport final de l’accident.
C’est en raison de cette expérience que Jean-Paul Troadec sera consulté par les autorités d’enquête de la Malaisie dans le cadre de l’enquête sur la disparition du vol MH370, qui n’a à ce jour toujours pas été retrouvé.

Le ministre des transports malaisien, Anthony Loke a anonncé le 25 février que les investigations conduites par la société d’exploration maritime Ocean Infinity ont reprises.

Cette conférence est organisée par le GIACRE, en association avec le groupe Ile de France de la 3AF et ENAC Alumni.